31.5.12

El futuro del servicio de trenes de Cercanías en Zaragoza

En nuestra radiografía vespertina de la Zaragoza del futuro, hoy vamos a hablar del Cercanías. En rojo se ve en la imagen el trayecto de la Línea 1 del tranvía. En rosa los posibles trayectos de la Línea 2 y sus ramales futuros aun por diseñar. En verde oscuro el trayecto actual del Cercanías que llega hasta Miraflores en el barrio de San José y en verde claro la ampliación del servicio que estaba en parte prevista para el año 2015, antes de que la crisis económica nos golpeara brutalmente. Ampliación basada en líneas de ferrocarril ya existentes.

El Cercanías de Zaragoza nace cojo de una de las patas fundamentales para un servicio de calidad. No se crea con un presupuesto suficiente y nace aprovechando la línea férrea ya existente, edificando solo estaciones nuevas de Cercanías. Esta solución “barata” convierte al Cercanías en un servicio sin diseñar bien, con disfunciones tan “boba” como una estación en Miraflores como término del servicio, alejada de las zonas habitadas y de los servicios urbanos de transporte. Se tarda mucho en construir la estación de Goya y no se construye la de Tener Fleta, lo que deja durante sus primeros años una distancia enorme entre Portillo y Miraflores, sin uso apenas, por falta de viajeros.

La idea inicial era construir el Cercanías con un ritmo hoy roto por la crisis, con nuevas paradas empleando las líneas ya existentes en Las Fuentes, La Jota, Cogullada y con posible estudio de otra estación en Picarral. En la misma idea estaba ampliar el servicio hasta Plaza con un ramal nuevo que además pudiera llegar también hasta Malpica. Como lo era en sus estudios primeros que el servicio de Cercanías pudieran extenderse hasta Huesca por el norte, hasta Fuentes de Ebro por este o hasta Alagón por el oeste.

De muy poco sirve hablar de fracaso en la implantación del Cercanías en Zaragoza si o se hace calculando sus usos, colocando estaciones y servicios con arreglo a los movimientos de los ciudadanos, dando servicio en fin que sume frecuencias, destinos lógicos y estaciones en los lugares de fácil acceso desde trasbordos con otros sistemas de transporte. Tal vez ahora el futuro del Cercanías en Zaragoza esté ya en el año 2020, como pronto.

30.5.12

El futuro del autobús urbano en Zaragoza

Estamos en año de renovación o cambio sustancial de la forma en que se realiza el transporte urbano de autobuses en Zaragoza. Tema este de calado, sobre todo por no poder elegir el Ayuntamiento la fórmula correcta, agarrado por las agallas de las deudas. Lo que parecía ser la idea más aceptada por los actuales gestores de Belloch se está perdiendo por diversos motivos, unos claros otros no tanto. Se deseaba crear una relación diferente con la empresa que diera el servicio, acudiendo a un sistema mixto muy parecido al que existe en el servicio del tranvía de Zaragoza. Crear una empresa mezcla de pública y privada, que ofreciera un servicio de calidad a un precio asumible por la ciudad y por los ciudadanos.

Es cierto que cuando dice Belloch que ese sistema es hoy imposible al no querer las empresas entrar en una hipotética empresa mixta, lo sabe muy bien, posiblemente por que ya lo haya tanteado. Lo cual convierte a la idea en agua pasada.

La siguiente solución pasa por una concesión con clausulas, que hay que negociar con más acierto que la actual con alguna empresa, entre las que figura con camino adelantado TUZSA, por varios motivos. Pero surgirán nuevos novios buscando a Zaragoza como una empresa interesante para ganar dinero, si son capaces de torear ciertas clausulas en el contrato que parecen inamovibles, si somos capaces de no nublarnos la vista apenados por las actuales deudas.

El Ayuntamiento quiere rebajar en 15 millones de euros anuales el coste del servicio, con varias modificaciones. Y hay que tenerlas todas en cuenta. 
1/ Que la empresa que haga el servicio gane menos dinero, y de mejor y más controlada manera. No es lógico el sistema de pagar por kilómetro, pero ojo, tampoco por viajero. El uno es malo para la economía municipal y el otro es muy malo para el servicio de los ciudadanos. 
2/ Que se realicen menos kilómetros; algo fácil, al entrar el tranvía en juego, pero esto tiene engaño, pues al tranvía también habrá que pagarle en proporción. Menos kilómetros son despidos de trabajadores, sobre todo si son a costa de que la suma total del sistema de trasporte urbano sea menor. 
3/ Que se suban las tarifas a final de año o incluso antes. Pero más precio es menos uso, luego, es también más déficit con los mismos kilómetros. Si restamos kilómetros lo haremos sobre los menos rentables, habrá pues ciudadanos que no notarán los cambios y otros vecinos que los notarán mucho por vivir en barrios pequeños.

Si el sistema de subvención municipal se basa en el viajero como unidad y no como ahora en el kilómetro, algunas líneas se cerrarán o se bajarán las frecuencias alarmantemente. Algunos barrios con pocos vecinos tendrán un servicio muy malo y será casi imposible lograr mejorarlo.

Es cierto que los usuarios que utilizan el autobús urbano en Zaragoza han bajado por varios motivos. Todos deben ser tenidos en cuenta pues algunos son inevitables. El tranvía y su uso, la crisis y sus menos usos por no poder acudir al trabajo, la bicicleta que cada vez se usa más, las obras del centro que ha trasladado a personas hacia sus propios barrios o a emplear su coche cuando se desplaza hacia otros barrios. En estos momento TUZSA gana siempre, haya más o menos viajeros, funcione bien o mal el servicio, haya crisis o no la haya, se cuelen los viajeros o paguen sus billetes, se ayude o no se ayude a desempleados y jubilados. Es que a TUZSA no le afecta nada de nada, algo increíble en los momentos en los que vive la economía española actual. TUZSA cobra por kilómetro, vaya vacío o lleno, paguen o no paguen, sea con billete o con tarjeta, se potencie el servicio de bono anual o se hunda el asfalto sobre los pies de todos nosotros. Ilógico.

¿Hacia donde crecerá Zaragoza en el futuro?

En nuestra fotografía de la Zaragoza del futuro que hoy presentamos, seguimos basándonos en realidades actuales. Hemos dibujado un círculo cuyo centro es la Plaza de España. Entiendo que es el punto central de Zaragoza, del que parte de la ciudad actual, aunque en los próximos años podría cambiar (o no) hacia la Plaza de Paraíso o Plaza del Pilar, según el tranvía influya o no en los movimientos de los ciudadanos.

A partir de ese punto central de Zaragoza hemos trazado el círculo hasta integrar dentro el Tercer Cinturón, uno de los círculos urbanos más nuevos e importantes. El Segundo Cinturón sería el que discurre por Camino Las Torres y el Primer Cinturón en el que forma con el trazado de el Coso.

Si observamos el círculo vemos las disfunciones urbanas que se han producido en Zaragoza en los últimos años. Dejamos espacios en blanco sin motivo lógico, y nos alejamos mucho incluso hacia otros lugares, alargando la ciudad hacia el sur y el sudoeste en detrimento del este. Curiosamente además hacia una zona sin servicios urbanos, olvidándose de otras zonas que ya los tienen y están casi vacías como el nordeste. Un claro error en el diseño de la ciudad que nos va acostar muchos millones en dar servicios a estas zonas.

No he querido añadir además el hecho de que una buena parte de la zona nordeste dentro del círculo, es en la actualidad zona industrial y no urbana, lo que convierte todavía más en absurdos algunos crecimientos forzados pero que ahora habrá que asumir para un futuro de al menos 25 años, en el que Zaragoza se volverá a “llenar” en su círculo natural de crecimiento.

Esta imagen además nos sirve para comprender por donde van a ir los crecimientos futuros de Zaragoza, pero lo curioso es que ya las grandes fortunas y que también entienden de mapas y de círculos, han comprado los terrenos vacíos de estas futuras ampliaciones, en espera del momento oportuno. Hemos dibujado el futuro para que los poderosos se hagan más ricos con las pistas que les regalamos.

29.5.12

Coste de alumno y curso, por curso universitario en Zaragoza

El coste medio de la formación de un alumno en la Universidad de Zaragoza sube hasta un total de 5.791 euros de media mientras que las tasas que se pagan por las matriculaciones cubren de media el 14,8 % del coste total. Así lo ha asegurado el vicerrector de Economía de la Universidad de Zaragoza, Javier Trívez, durante la presentación en rueda de prensa del primer informe de contabilidad analítica elaborado por una universidad española, correspondiente al ejercicio anual de 2010.

Los datos aportados muestran que el coste medio de la formación de cada alumno se mueve entre los 4.332 euros de las titulaciones en la rama de sociales a los 10.131 de las de carácter científico. Entre estas se sitúan los gastos correspondientes a grados adscritos a las ramas de biomédica (8.457 euros), humanística (6.456) y técnica (5.863). Por titulaciones, las más caras son Geología, con un coste por alumno de 14.067 euros, Odontología (12.347) y Ciencias Físicas y del Deporte (11.999), mientras que las más baratas son las de Maestro en Educación Infantil (3.194), Psicopedagogía (3.469) y Trabajo Social (3.506).

Trívez ha recordado que la posición del equipo rector de la Universidad de Zaragoza es de no incrementar las tasas el próximo curso, "y más en una situación de crisis como en la que nos encontramos", ha añadido. El informe hecho público revela que las titulaciones que tienen una mayor cobertura del coste de docencia a través de las tasas son las de Maestro en Educación Infantil (26,6 %), Enfermería (24,7 %) y Maestro en Educación Primara (24,2 %).

En cuanto a los máster, el estudio indica que el más caro es el de Estudios Hispánicos, con un coste total por alumno de 25.304 euros, y que el más barato apenas rebasa los mil euros (Historia Económica), aunque señala que las tasas más altas se aplican al de Gestión de Patrimonio Cultural (36,9 % del coste del máster).

En términos generales, la Universidad de Zaragoza destinó 171,7 millones de euros a actividades docentes, el 59,7 % de su presupuesto, y otros 100,2 millones a la investigación, un 34,8 %. El 5,5 % restante del presupuesto se invirtió en doctorados (1,5 millones), estudios propios (4,9), idiomas (2,7), alojamientos (4,1), gestión cátedras (un millón), difusión de la lengua y la cultura (777.000 euros), actividades deportivas (159.000) y publicaciones universitarias (632.000 euros).

El vicerrector ha destacado que la universidad pública garantiza el mantenimiento de titulaciones no rentables, resaltando que las privadas no imparten ninguna con un coste por debajo de los 5.600 euros por alumno y curso. Trívez ha explicado que la Universidad de Zaragoza ha sido pionera en la elaboración de este estudio y ha añadido que "no está claro, sin embargo, cuál es el plazo en el que finalmente todo el sistema universitario español implante el modelo referido".

Posible diseño de la Línea Circular 3 y 4 en Zaragoza

Vamos a insistir con más posibles cambios en los sistemas de transportes urbanos y públicos en Zaragoza, de cara al futuro. Ayer hablábamos de los posibles diseños de dos líneas de tranvía en X (en la imagen en granate). Los puntos rojos son lugares importantes o estratégicos de Zaragoza.

La línea verde claro nos marca el actual recorrido de las Líneas Ci1 y Ci2 (más o menos pues a veces van por leves recorridos diferentes)

En verde oscuro iría la más que posible Línea C13 y Ci4, pensando en el horizonte de una Zaragoza de 2020, con un tranvía ya desarrollado. En círculos verdes aparecen las paradas que podría tener estas líneas circulares.

La línea verde oscura aprovecha gran parte del trazado del actual Tercer Cinturón, gran vía que rodea Zaragoza dando entrada a todos los barrios, y que en la actualidad no dispone de ningún sistema de transporte público urbano. Curioso cuando menos. Estas nuevas líneas tendrían que rediseñar sus paradas, algo complejo de entender por los ciudadanos, pues hay que trabajar en mucha menos paradas, en puntos clave de cada entrada en los barrios y que permitirían una velocidad media mucho más alta para un recorrido muy largo. El gran problema es precisamente el largo recorrido, los muchos kilómetros recorridos en los autobuses circulares. Si los acuerdos con la empresa concesionaria se sigue fijando en pagar por kilómetro, estos autobuses circulares no se pondrán nunca en funcionamiento. No son rentables para el Ayuntamiento pero SI MUY rentables para la empresa concesionaria.

Y si, también habría que suprimir paradas del actual Ci1 y Ci2, que en algunos casos están muy cerca unas de otras. La teoría dice que en la actualidad debe ser el viajero quien se acerque al autobús y no el autobús el que se acerque al viajero. Es una ventaja de rentabilidad pero también de tiempo de servicio y de calidad para los vecinos. El caso del autobús de la Línea 50 por poner un ejemplo no tiene sentido en el futuro, entrando en los interiores de los barrios. Como no lo tienen las paradas que había en la zona de Grancasa con paradas a una distancia de menos de 100 metros una de otra. Asumirlo será complejo, pero es inevitable. Un detalle final. Las zonas de Valdespartera, Arcosur o Rosales del Canal y Moltecanal se quedan fuera de estos servicios por su lejanía a los centros urbanos consolidados. Un mal diseño los lleva a una mala solución que sirva para el conjunto de la ciudad, lo que les lleva de momento a servicios tipo lanzadera.

Aragón se quedaría sin sede social de Ibercaja y CAI

Vuelven a sonar tambores de fusión entre Ibercaja y más Cajas de Ahorros. Esta vez y puede que definitiva con Liberbank, lo que trasladaría su sede social hasta Madrid, por mucho que se indique que su sede operativa estaría en Zaragoza.

Es la unión en un solo grupo de Ibercaja, Caja Inmaculada, Caja Círculo de Burgos, Caja Badajoz, Cajastur, Caja Cantabria, Caja Castilla La Mancha y Caja Extremadura. Si es cierto que Ibercaja representa el 45% del total de la nueva entidad, no es muy entendible que la sede social esté alojada en Madrid y no en Zaragoza, más si se añade que su Presidente sería Amado Franco, actual Presidente de Ibercaja.

Hoy 300 kilómetros no son distancias, pero en cambio tener la sede social supone un gran ingreso económico y social para la zona que la contiene y Aragón no debe perder esta opción. Incluso sería más lógico y beneficioso para Aragón poner la Central Operativa en Madrid y la Sede Social en Zaragoza. No hay que analizarlo solo desde el punto de vista de los puestos de trabajo que se tendrían que trasladar, como de la necesidad de que Aragón no pierda la sede social de sus dos cajas de ahorros, que funcionaban muy bien (creo). ¿Qué tal el nombre de IberBank?

NOTA.: Parece ser que la fusión ya es un hecho y que la aprticipación sería Las participaciones serán las siguientes: Ibercaja Banco, 46,50 por ciento; Liberbank, 45,50 por ciento, y Banco Grupo Caja3, el 8 por ciento. El presidente será Amado Franco Lahoz y el consejero delegado, Manuel Menéndez Menéndez.

28.5.12

Posible diseño de las líneas y servicios del tranvía en Zaragoza

Parece hoy imposible hablar de inversiones en Zaragoza, pero llegarás los años “normales” y volverán previsiblemente las economías normales. Con el esquema de una Zaragoza radial y la muy previsible Línea 2 del tranvía de Zaragoza, como línea independiente o como ramal de la Línea 1, se va dibujando la que previsiblemente será un diseño en X que con dos líneas y un ramal (o dos) en la segunda, daría servicio a casi todo Zaragoza. Esta Línea 2 que comenzaría en Delicias podría llegar hasta el final de Compromiso de Caspe, o girar por San José hasta llegar a Torrero (podría alargarse hasta La Paz) dejando la zona de Las Fuentes como un ramal posible, pero además creando otro ramal desde el Coso Bajo hacia el Puente del Pilar para llegar a la zona del Rabal, Cogullada y Avenida Cataluña, zona que tendrá un crecimiento futuro muy importante.

A partir de estas líneas quedará un servicio que se formaría por autobuses circulares y líneas entre barrios o interiores de barrios, que conectarían zonas sin servicios de tranvía con las paradas más cercanas, tipo lanzaderas pero con una frecuencia muy corta.

27.5.12

XV Encuentro de Música Coral en la Margen Izquierda de Zaragoza

Se está celebrando el XV Encuentro de Música Coral en la Margen Izquierda de Zaragoza, con la participación de 8 grupos corales diferentes en los cuatro días de actuación. De los que por cierto ya nos hemos perdido de informar del primero. El próximo viernes 1 de junio y en el C.C. de la Estación del Norte actuarán la Coral Vale del Ebro y la Coral Romareda. El sábado 2 de junio en el C.C. Río Ebro actuarán la Schola Polifónica La Paz, la Capilla Clásica de Soria y la Coral San Leonardo. Ayer mismo lo hicieron con gran afluencia de público la Coral Picarral y la Coral Zaragoza. El XV Encuentro de Música Coral en la Margen Izquierda de Zaragoza cerrará el sábado 9 de junio en la parroquia de Santa Ana en la calle Valle de Broto con todas las corales participantes más el Coro Infantil “Grupetos”.

La Coral Picarral es la que organiza un año más este encuentro de música coral desde el Distrito del Rabal para toda Zaragoza.

26.5.12

Peatón, ciclista, conductor: nos respetamos todos. Campaña en Zaragoza

El Ayuntamiento de Zaragoza ha puesto en marcha la campaña “Peatón, ciclista, conductor: nos respetamos todos” con el objetivo de recordarnos a todos los ciudadanos, los puntos fundamentales de la Ordenanza de Circulación de Ciclistas y Peatones, para una mejor convivencia. Va dirigido más en concreto a los conductores de vehículos que son los que más poder tienen en las vías y los que más cuidado deben tener por la seguridad de todos, pero sin olvidarnos que es responsabilidad de todos los que utilizamos las vías públicas respetarnos.
Incluye la campaña “Peatón, ciclista, conductor: nos respetamos todos” la edición de trípticos, mupis, carteles en el autobús y difusión a través de la web municipal y las redes sociales

La campaña debería servir para aclarar dudas sobre la circulación de bicicletas en determinados entornos, como las aceras, así como recordar el obligatorio cumplimiento de la Ordenanza Municipal y de la Ley de Tráfico. Las infracciones podrán ser objeto de denuncia por parte de la Policía Local.
Son consejos e información tan básicos como:

¿Qué son las vías pacificadas o calles 30?
Son vías en las que la velocidad permitida no puede exceder en ningún caso de 30 km/h.
Se han señalizado como vías pacificadas, entre otras, todas aquellas calzadas de la ciudad que disponen de un único carril de circulación.
Las vías pacificadas NO son calles de prioridad peatonal. En cambio, sí lo son las Zonas 30, las Zonas Residenciales y las Zonas Peatonales, que disponen de una señalización y de una
normativa específica.
Para un peatón o un ciclista, la diferencia entre 30 y 50 km/h puede darle o quitarle la vida.
Para un automovilista, en un trayecto medio de 15 minutos en ciudad, el límite de 30 km/h en todas las vías secundarias sólo supone 1 minuto más en la duración del trayecto.
Para detener totalmente un vehículo que circula a 50 km/h hacen falta 28 metros. Sin embargo, a 30 km/h son suficientes 13,5 metros. Además, cuanto mayor es la velocidad más estrecho se hace el campo de visión del conductor.

¿Se puede caminar por las vías ciclistas?
No. Los peatones no deben transitar por las vías ciclistas, aunque sí podrán atravesarlas por cualquier punto, asegurándose antes de que pueden hacerlo.
No se deben utilizar las vías ciclistas para la práctica del footing.

¿Se puede circular por las aceras con la bici?
No, como normal general. Sólo está permitido circular por la acera con la bicicleta cuando concurran TODAS las condiciones siguientes:
• La calzada no esté pacificada.
• No exista vía ciclista o ciclable señalizada.
• La intensidad del tráfico disuada de la utilización de la calzada.
• La acera disponga de 4 metros de anchura total y al menos 3 estén libres de mobiliario urbano.
• No exista aglomeración de viandantes, es decir, se pueda conservar un metro de distancia entre la bicicleta y los peatones que circulan y sea posible circular en línea recta más de 5 metros de manera continuada.
• En el caso de circular por este tipo de zonas, se debe respetar en todo caso la prioridad peatonal y se debe adecuar la velocidad a la de los viandantes.

La Asociación de Mujeres de La Jota editan la revista Jara



La vida cultural en la grandes ciudades, muchas veces se sustenta en pequeñas asociaciones que hacen una actividad muy alta en su zona de influencia. 

Es el caso de la Asociación de Mujeres del Barrio de la Jota de Zaragoza, que incluso publican una pequeña revista de nombre Jara para dar a conocer todas sus numerosas actividades. Charlas, excursiones, cursos formativos, exposiciones, actuaciones, teatro, poesía, mesas redondas, visitas culturales, etc. forman parte de su constante actividad que casi todas las semanas presenta alguna iniciativa nueva para las mujeres del Barrio de la Jota. 

Sus muchos años de actividad las avala y sobre todo su gran conocimiento de las necesidades sociales y culturales del barrio de La Jota. 

Su sede social está en la calle María Pilar de las Heras, 3 y si necesitáis conocer más sus actividades podéis contactar con ellas los jueves de 17 a 20 horas en el Centro Cívico Distrito 14 en la Plaza de La Albada.

25.5.12

Nuevos conceptos de transporte urbano en las grandes ciudades

Se presentó ayer un nuevo concepto de diseñar el servicio púbico de autobuses en Barcelona. Novedosa por lo que representa un estudio muy concienzudo y un sistema de líneas rectas que busca sobre todo la rapidez y un servicio con trasbordos, del que ya disponemos con gran éxito en Zaragoza.

Pero Zaragoza es una ciudad muy compleja para emplear diseños en líneas horizontales y verticales más unas pocas circulares o inclinadas, pues somos una ciudad que se fue ampliando en los dos últimos siglos de forma muy lenta, de manera radial, y nunca hasta casi la última década, con la planificación urbana de nuevos barrios enteros, que además no han sido un dechado de aciertos por la lejanía de estas actuaciones del centro de nuestra ciudad.

Somos una ciudad muy amplia en extensión y con una diversidad tremenda en nuestras necesidades sociales, también en el transporte urbano. En Zaragoza encaja mucho mejor un sistema de tela de araña con líneas circulares y otras trasversales que sirvan para trasbordos y desplazamientos entre barrios distintos. Pero este sistema con el añadido de descargar de tráfico al centro de la ciudad (ya no será posible colocar como centro de referencia la Plaza de España) tiene el problema de un exceso de kilómetros para el mismo servicio que el actual. Exceso de kilómetros y de minutos si no se diseña un sistema de semáforos y carriles bus que sea eficaz. Exceso de distancias que suponen un coste añadido a un servicio que ya hoy es deficitarios con arreglo al precio que se paga. Servicio que va en disminución tanto por las líneas del tranvía como por la crisis económica.

En granate está el trayecto de la Línea 1 del tranvía. Para formar una aspa lógica faltaría unir la zona de Delicias con Avenida Cataluña y San José con dos ramales finales, en la misma medida que será necesario un ramal desde Plaza Paraíso hacia Torrero. Estas líneas que cruzarían la ciudad entre sus extremos se complementarían con líneas tipo circulares y microbuses que dieran servicio al interior de los barrios. El aumento de los tiempos se resolvería con más distancia entre paradas, mejor coordinación entre semáforos y carriles bus. La rentabilidad solo se podría conseguir con un aumento de los viajeros tras un estudio muy complejo en donde entrarían muchos factores.

21.5.12

Cuarto capítulo de Historia de Montemolín. Los Sitios

Dejo el cuarto capítulo de la Historia de Montemolín, que os podéis bajar desde este enlace. Trata sobre Los Sitios de Zaragoza, en donde el Segundo Sitio tuvo un gran desarrollo desde las tierras de San José y Montemolín, pues se atacó ferozmente la zona del río Huerva, como la defensa natural que tenían que salvar para apoderarse de Zaragoza y sobre todo para ir colocando baterías de artillería que bombardeaban la ciudad constantemente y que iban moviendo de posición según iban avanzando en el asedio. Se habla también del Convento de San José, convertido en cuartel defensor que intentó junto al Reducto del Pilar eran la punta más adelantada por el sudeste en la defensa de Zaragoza, desde el ataque francés que se iniciaba desde Torrero.

20.5.12

Calatrava y Stella nos presentan en el Pablo Serrano "La Cortina"

El arquitecto Santiago Calatrava (Valencia, 1951) amante de las curvas en sus espacios arquitectónicos y el pintor-escultor americano Frank Stella (Malden, Massachusetts, 1936), considerado el gran maestro del arte abstracto y precursor del minimalismo del siglo XX, que ha utilizado la pintura desde la década de 1960 como un medio para atravesar el espacio circundante, se han unido para realizar la obra 'Frank Stella & Santiago Calatrava: The Michael Kohlhaas Curtain', que se expone por primera vez en España en el Instituto Aragonés de Arte y Cultura Contemporáneos (IAACC) Pablo Serrano de Zaragoza.

Se trata de una colaboración que podrá verse en el Pablo Serrano de Zaragoza del 22 de mayo al 15 de diciembre de 2012, según ha informado el Departamento de Educación del Gobierno de Aragón.

La gean obra “La cortina de Michael Kohlhaas” fusiona una de las obras monumentales de Frank Stella, un mural de 30 metros de largo y una tonelada de peso realizado en 2008 y que se presentó por primera vez en la Nueva Galería Nacional de Berlín, con una estructura-escultura de acero de Santiago Calatrava, diseñada con una forma atípica en arquitectura y en geometría, un toro que se convierte en imagen dentro de un anillo "una figura en armonía y equilibrio perfectos que se encuentra ya presente en la obra del arquitecto español desde sus inicios", han explicado las mismas fuentes. Arte, literatura y arquitectura se combinan para formar una instalación con energía exuberante que trasciende las formas tradicionales de clasificación.

En Zaragoza, debido a las dimensiones de la sala, se muestra ligeramente abierta por un lado para que el visitante pueda penetrar en ella "encontrándose en un refugio arquitectónico", de forma que la instalación "se convierte en una compleja y mágica experiencia espacial para los espectadores". Esta colaboración es una oportunidad para que los dos artistas, "que comparten una pasión por transgredir los límites e ir más allá, corroboren que la eliminación de las barreras entre diferentes disciplinas del arte puede crear una perspectiva artística única", han señalado desde el Gobierno de Aragón.

19.5.12

Una Jirafa, ácido teatral surrealista en el Principal

Nada como empezar un buen fin de semana que amenaza lluvia acudiendo el viernes al teatro a ver una obra nueva, viva, moderna, potente, poética y soñadora. Nada más sentarte en el Principal para ver la obra "La Jirafa" de la “Compañía Che y Moche” te entregan el programa de mano como un aperitivo que te avisa de que aquello no va a ser una obra de teatro convencional.

Durante unos 80 minutos te quedas soñando con un texto de Luis Buñuel que resulta con sus 21 micro historias a veces sorprendente, otras ácido o irreverente en su lógica medida, otras alegre y simpático y otras triste. Si, alguna también complicada y de complejo entendimiento, pero para eso Buñuel era un genio y los años pasados desde que se escribió la obra un peso pues es una obra de 1933, hoy adaptada a estos momentos tan raros y convulsos, sin añadidos que suenen artificiales.

Pero si algo hay que reconocer por encima de todo es el excelente trabajo de puesta en escena y dirección, la maravillosa iluminación y el incansable trabajo de los seis integrantes del escenario, que lo llenan, juegan con el y con los espectadores, dominan los espacios y los decorados y mantienen vivo un texto que personalmente considero lo tal vez, un poco más flojo de esta excelente obra.

Son unos minutos llenos de cientos de cuadros, de pinturas, de fotogramas, de obras de arte que van cambiando de color y forma sin casi poder retenerlas. Personalmente lo maravilloso no es lo que se dice, sino el cómo se dice y como se envuelve todo. La compañía tiene por delante el gran trabajo de asentarse en este complejo mundo del teatro actual, con muchas otras nuevas obras para el futuro, que nos irán enseñando un camino que promete mucho por su buen hacer. Gracias por entretenernos, mientras soñaba con las imágenes que se sucedían en el escenario, llenas de color, sonido, espacio y encuadre.

18.5.12

El vendedor de cerezas con hija y responsabilidad

Una calle cualquiera de Zaragoza. Junto a una tienda de frutos secos. Un hombre de unos 30 años vende cerezas de una pequeña canasta apoyada sobre la acera. A unos dos metros la esposa con una niña de menos de dos años se dirige hasta él.
–Anda, cógela, que quiere estar contigo.
–No, que si vienen, no quiero que te cojan a ti.

16.5.12

¿Por qué se presiona a Ibercaja para fusionarse con más Cajas de Ahorros?

Parece que en las últimas semanas ya no se recomienda desde el gobierno de Madrid a que las Cajas de Ahorros pequeñas y medianas se fusionen sino que literalmente se les presiona para que lo hagan sin atender a esa famosa libertad de mercado que tanto parece adorar los conservadores que nos gobiernan. 

Sería una presión inteligente aunque no elegante si al menos supiéramos que iba a servir para algo, que esta decisión iba a ser positiva para todos o para la mayoría. Pero el caso de Bankia que nace de la fusión de varias Cajas de Ahorros, ha sido un gran fracaso que nos va a costar una pasta gansa.

¿Cuál es el motivo real para que se presione a Ibercaja con el añadido de su CAI recién añadida desde Caja3 a que se fusionen con otras Cajas de Ahorros que nada tienen que ver con las Cajas de Ahorros aragonesas? 

En el caso de que al final se obligue a Ibercaja a fusionarse deprisa y corriendo con Unicaja, BMN (Caja Murcia, Caixa Penedés, Caja Granada y Caixa Baleares) o Liberbank (Cajastur, Caja Extremadura y Caja Cantabria) nadie garantiza que la suma sea mejor que la actual situación con el añadido de la posible pérdida de la sede social de la fusión por parte de Aragón.

Las autoridades aragonesas deben opinar y explicar cual es su decisión al respecto, pues tendremos que empezar a estar hartos todos de los silencios cómplices y la dejación de responsabilidades públicas. Todos debemos saber cual es la opinión de los que en teoría gestionan políticamente nuestro Aragón. Los políticos deben dejar de esconder sus silencios tras el mantra de que son empresas privadas cuando quieren y no lo son cuando lo necesitan así para emplearlas a su antojo.

14.5.12

Día del Ebro 2012 desde Vadorrey en Zaragoza

Programa del Día del Ebro - 27 de mayo de 2012

9.00 h. Concentración de tripulaciones,  en el monumento al Ebro en el parque de Vadorrey.
Acreditación de los regatistas inscritos, con entrega a los mismos del equipo de participación, compuesto por camiseta y chaleco numerado (Si lo solicita), este ultimo tiene que ser regresado.

9,45 h. Traslado al punto de embarque. Por medios propios (Se intentara que nos pongan un bus pero tal como están las relaciones ayuntamiento TUZSA, la cosa esta difícil)

10,30 h. Izado del PENDON DEL MONUMENTO AL EBRO en la ganadora del año pasado y Comienzo de la regata.

11,00 h. Salida neutralizada, con parada en el Muro de Ranillas para almorzar.

12,00 h. Paso por delante del Pilar en competición.

12,30 h. Llegada al Puerto de Vadorrey, con entrega del pendón de la regata a la falúa ganadora.

13.00 h. Remontada de Zagales con sus padres, recorridos a la desembocadura de La Huerva.

14,30 h. Comida en el Restaurante LA BARCA. (Aquellos que previamente al día 25 realicen confirmación) importe 13 €.  

OBSERVACIONES.

Por la mañana se trasladaran las falúas con todos los remos por el río remontando a motor.

La regata se realizara con pagayas,  es preciso tener  la confirmación de asistentes para el día 20 la inscripción será de 10 € que se abonaran en el momento de retirar la camiseta.

Según se reciban confirmaciones, se mandaran por correo electrónico listados de la ocupación de las dos embarcaciones  a todos.

La ocupación por Falúa será la de siempre, 21 tripulante.

Cuanto antes confirméis mejor después del día 20 los puestos libres serán ocupados por personas de la PEÑA El Bullizio D´Aragones.

Recordaros que una semana después tenemos el descenso de AMIGOS DEL EBRO, de momento son muy pocas las confirmaciones,  ese día también comeremos en el Restaurante LA BARCA, quienes confirmen.

¿Estamos dentro de un cambio de modelo del transporte urbano de Zaragoza?

En algún momento las grandes ciudades se tendrán que plantear qué tipo de servicio de transporte urbano son capaces de dar en sus ciudades, a qué precio y con qué calidad de servicio. No es un asunto sencillo ni fácil, no es un problema que se pueda resolver simplemente tomando decisiones “de libro” y hay que explicar a los ciudadanos en qué punto nos encontramos y qué soluciones posibles tenemos.

Zaragoza es una de esas ciudades, acuciada además por un gran déficit económico en su transporte, una deuda con la empresa concesionaria que resulta importante y el cambio de modelo en este año 2012 por dos decisiones que modifican toda la situación. Hay que renovar o cambiar la concesión municipal hacia la empresa que en estos momentos la ostenta; y se pone en funcionamiento todo el recorrido de la Línea 1 del tranvía en Zaragoza con la modificación de parte del actual servicio de autobuses.

La inmensa mayoría de usos del actual servicio se realiza a través de las tarjetas Bus, a un precio mucho más bajo que el coste real de este servicio. La diferencia la paga el Ayuntamiento con el dinero de todos. Un servicio que ha funcionado muy bien hasta ahora. Pero los ingresos han bajado brutalmente y para poder seguir con esta subvención en el servicio, se necesitan más ingresos, que todos los ciudadanos nos negamos a asumir con facilidad pues nadie quiere aumento de tasas y de impuestos.

Por cada subida en el precio del billete el ciudadano reacciona con una bajada en el uso. Lógico. Más en periodos de crisis económica. Con el actual modelo de pago a la empresa concesionaria por kilómetro recorrido, cada bajada de usuarios es una bajada de ingresos al Ayuntamiento y un aumento del déficit de esa parte que debe pagar por la diferencia. Mala situación pues.

Por otra parte la entrada del tranvía supone una gran bajada en el uso del autobús que mantiene una calidad en el servicio —a veces destrozada por el poco control de la empresa concesionaria en las frecuencias reales y no en las totales que sí cumple— y por ello un coste igual para bastantes menos ingresos. Cambiar la concesión del servicio de autobús a un sistema de Sociedad de Economía Mixta como el que ya tiene el tranvía, parece ser un modelo que se contempla con agrado, pero tiene sus problemas pues lo lógico sería que fuera una empresa muy similar o igual a la de Tranvía de Zaragoza, pero al tener que salir a concurso pueden darse todo tipo de variables. La intermodalidad entre diversos servicios de transporte aconsejan que fuera la misma empresa quien llevara todos los servicios, pero con las premisas legales obligatorias es muy complejo lograrlo.

Existe además el problema añadido de que hay que rediseñar toda la maya de líneas de autobuses, tanto por la puesta en marcha de la Línea 1 de tranvía como por optimizar la eficacia de muchas líneas de autobuses y la necesidad de ampliar el servicio hacia nueva zonas de la ciudad con muchos kilómetros y pocos viajeros. Cualquier estudio que se haga supone sin duda un grave problema añadido. Hay que suprimir puestos de trabajo en el servicio de autobuses. Solución esta, de complejo encaje en todo el proceso de rediseño y para la que se solicita la intervención de los sindicatos en todo proceso de modificación de líneas y servicios. La cabeza pedirá un aumento importante en las tarifas, pero el corazón solicita mesura y cuidado pues podemos convertir un servicio que funciona muy bien en un servicio problemático cada vez más caro y de peor calidad. Un error en el precio y en el sistema de concesión de la empresa pueden ser la palanca para que todo se transforme en un mal servicio.

Sí, se ha podido. Ahora le resta al Real Zaragoza lo más dificil

El Real Zaragoza si ha podido vencer al miedo, aprendiendo a comportarse como un equipo en unos meses en los que llevado de la mano de Manolo Jiménez y la gran afición zaragocista, ha logrado lo que las matemáticas y estadísticas decían que era imposible.

Pero el equipo como entidad sigue siendo e segunda división por no ser más duro. Deben cambiar muchas cosas, deben modificarse personalismos y formas absurdas, debe tomar otro rumbo y volver a ser un equipo deportivos y no un negocio. Para ello debe recorrer todavía el largo camino de poder pagar sus deudas y sanear una contabilidad compleja. Ahora toca lo más difícil, tomar decisiones complicadas, decidir qué se quiere hacer en la próxima temporada y disfrutar de estos meses muy duros. Sí, se ha podido.

11.5.12

En el Teatro Principal, "Una Jirafa", teatro con textos de Buñuel

“Una Jirafa” es un espectáculo teatral que parte de un proyecto artístico que se preparó en Francia para una fiesta surrealista para los Vizcondes de Moailles y parte de una premisa planteada por Luis Buñuel en aquellos años, de que todo es absolutamente realizable.

Luis Buñuel escribe, en 1933, un texto-poema que titula “Una Jirafa”, en torno al cual la compañía teatral “Producciones Che y Moche”, han estructurado una dramaturgia que encadena muchos de los textos y poemas que Buñuel compuso durante los primeros años de su carrera artística y que le sirvieron para prefigurar toda su iconografía posterior. 

En este texto-poema Buñuel hace corresponder cada una de las veinte manchas que se van abriendo con unas bisagras que tiene su imaginaria jirafa saliendo a la luz en cada uno de ellos un pequeño poema.

A cada uno de esos poemas, la compañía teatral ha asociado alguno de aquellos otros que llevaron por premonitorio título “Un perro andaluz”. Así, todas las manchas de la jirafa se abren dejando ver el mundo irracional, subversivo y surreal, narrando y mostrando pequeñas y convulsas historias.

Seis artistas, voluntariamente encerrados en una gran jaula circense, recitan el texto completo de UNA JIRAFA, lo bailan y lo mueven, como también mueven, bailan y recitan los extraños poemas del perro. La obra “Una Jirafa” se convierte en un lugar de encuentro en el que la música y el vestuario, la coreografía, la poesía y el espacio, el movimiento y la interpretación se conjugan para hacer posible ese todo absolutamente realizable y dar así forma a algunas de las obsesiones de Buñuel que no son sino nuestras propias obsesiones, las obsesiones, seguro, de muchos de los espectadores.

En el Teatro Principal de Zaragoza, desde el 18 al 20 de mayo de 2012, con unos precios que van desde los seis a los 21 euros por localidad.

Eloy Suárez mueve ficha e intenta dar jaque a José Manuel Alonso

Eloy Suárez, portavoz del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, empezó a tomar aliento y gasolina para ejercer de oposición, pero en vez de hacerlo contra el PSOE municipal ha optado por meterse directamente contra IU en un ejercicio político estudiado y medido, como si de una partida de ajedrez se tratara. Eloy Suárez aseguró ayer que el Plan Integral del Casco Histórico (PICH) está siendo un "fracaso" y que solo sirve como elemento de "propaganda y publicidad" de quien preside la junta municipal del Casco Histórico de Zaragoza. La respuesta del presidente de la junta de distrito, José Manuel Alonso de IU, fue que todas y cada una de las intervenciones que se han hecho "han sido consultadas y debatidas en procesos abiertos a la ciudadanía" y que el PP debe "asumir los resultados de los procesos de participación, aun cuando no los comparta". Es una batalla de gigantes sin tamaño, entre molinos de viento con aspas rotas, que servirá para medirse en lo que viene para defender posturas que escuecen. Lo curioso es que ambos tienen razón, simplemente por que hablan de asuntos diferentes aunque se refieran a lo mismo.


Suárez, que se reunió con representantes de las asociaciones vecinales del Casco Histórico, afirmó que las calles del Casco están cada vez "más sucias" y que se estaban cerrando muchos negocios, lo que provoca que la vida de esta zona "esté desapareciendo". Todo ello constata, en su opinión, el "fracaso de la política de participación ciudadana". El portavoz popular indicó que el PP ha diseñado una estrategia para "recuperar el comercio del casco".

La respuesta de José Manuel Alonso como portavoz de IU en el Ayuntamiento, Concejal Presidente del Distrito Casco Histórico y Presidente del PICH no se hizo esperar, el concejal de IU apuntó que "por más veces que se repita una mentira no se va a convertir en verdad" y recordó a Suárez que han consensuado con los ciudadanos "todas las intervenciones urbanísticas y decisiones de calado que afectan al distrito". Para Alonso, es el momento de priorizar y apostar por políticas de empleo y de integración social a través de "la mediación, la cultura o el deporte". Aseguró que el PP ha apostado por "el frentismo y la demagogia" frente a la "actitud dialogante, colaboradora y propositiva" que ha permitido "grandes avances en el barrio". Alonso indicó que los populares han trasladado "la crispación al ámbito vecinal", como se puede observar "en la vida política y social del barrio".

Es cierto que las formas de José Manuel Alonso a veces dejan que desear y que está empleando sus responsabilidades para hacer palanca y dejarse ver bien por todos los lugares desde los que le permitan abrir una ventana aunque sea una revista de Fiestas del Arrabal pagando como PICH una página para saludar a los vecinos. Y también es verdad que no son iguales los vecinos del Coso que los de San Agustín, no es igual la calle Armas que la calle Alfonso, no es comparable la zona de Magdalena o la zona de D. Jaime. Como es verdad que el PICH ha logrado grandes éxitos sobre todo en zonas muy complicadas en donde a veces se pasaba desde el Ayuntamiento de puntillas.

Jaque a la Dama y saco al alfil atacando la torre. El siguiente movimiento será meterse con CHA y esperar a que el PSOE siga callado.

Con la segunda línea del tranvía, análisis riguroso de viabilidad

En un camino complicado de asumir y entender —si somos serios con un proyecto de ciudad y de futuro como es el tranvía de Zaragoza—, las asociaciones vecinales de las Delicias y San José ya conocen la propuesta que un grupo de arquitectos ha elaborado para extender el proyecto del tranvía por el resto de la ciudad. Javier Peña y Miguel Ángel Jiménez han confeccionado un plan, a petición de los colectivos vecinales, que presentarán al Ayuntamiento de Zaragoza en los próximos días para radiar las líneas de este nuevo sistema de movilidad por el este y oeste de la capital aragonesa. No se debe entrar en una dinámica de que sean las Asociaciones de Vecinos las que empiecen a empujar sobre posibles trayectos, ues como es lógico las que más poder tengan más éxito lograrán y los diseños de estas ampliaciones deben venir de la mano de la lógica, del servicio y rentabilidad y de las zonas hacia donde sea necesario su ampliación y no desde las que tengan Asociaciones de Vecinos con dineros para encargar estudios técnicos. 

Es cierto que este diseño se basa en la idea de que el tranvía debe atender aquellas arterias de la ciudad con mayor demanda de usuarios. Pero si bien Delicias es un buen ejemplo de ello no lo es tanto San José, si lo comparamos con Torrero, Las Fuentes o Arrabal y La Jota/Vadorrey

“Delicias es el barrio con mayor población de Zaragoza y lo lógico es que cuando se amplíe, el tranvía vaya por allí”, valoró Miguel Ángel Jiménez, uno de los arquitectos que han elaborado el proyecto y que ya intervino en el anteproyecto de la línea que ya está en funcionamiento. Ahora, este grupo de arquitectos ha planteado el desarrollo de un eje del tranvía que cubra la arteria principal de las Delicias: la avenida de Madrid. De este modo, la línea partiría desde Los Enlaces atravesando los dos kilómetros y medio de la avenida de Madrid hasta desembocar en la calle de Conde Aranda y unirse, en el Coso, con la línea 1 que actualmente se está construyendo. Queda la duda de si debe acercarse este trayecto hacia la Avenida de Navarra y la Estación Intermodal o hacer todo su recorrido por la Avenida de Madrid. La razón primordial que ha llevado a los expertos a elegir este recorrido se basa en que la avenida de Madrid es “el eje vital del barrio”. “Se trata de una zona comercial con mucha vitalidad lo que la convierte en la vía ideal para instalar el tranvía”, razonó Peña. Es precisamente en este punto de la calle de Rioja, donde la línea 2 adquiere un valor diferencial con un ramal que llegaría hasta la Estación Intermodal de Delicias. “Son 800 metros que permitiría llevar a todos los pasajeros de la estación hasta el centro de la ciudad y se crearía, con este segundo ramal, un embrión que se uniría a la línea 1 en Grancasa”.

Lo que proponen estos arquitectos es que desde la estación Delicias, pasando por el puente del Tercer Milenio, el tranvía acogería a todos los trabajadores que en un futuro trabajen en la Expo. “Esta parte se uniría en la calle de Pablo Ruiz Picasso con la línea 1 que pasa por Grancasa”, estimó el arquitecto. Asimismo, la apuesta por estos ramales quedaría concluida con la unión de las Delicias con la línea 1 del tranvía por la Romareda. “Proponemos que desde la avenida de Madrid baje el tranvía por Vía Universitas hasta llegar a la plaza del Emperador Carlos V”, propuso Peña. De esta manera, se conseguiría unir, por medio del tranvía, los tres hospitales más importantes de Zaragoza, el Clínico, el Miguel Servet y la MAZ. Además de la línea oeste por Delicias, los arquitectos presentaron este jueves a los vecinos de San José su planteamiento para el desarrollo del ramal este. “En un principio la línea partiría desde plaza de España por el Coso Bajo y la plaza de San Miguel, hasta el colegio Corazonistas. En este punto, el tranvía bajaría por Cesáreo Alierta hasta el pabellón Príncipe Felipe”, reflejó Peña. Aquí, la idea de los arquitectos sería la de remodelar el paseo de la Constitución, que enlazaría con la creación de un bulevar que atravesaría todo Cesáreo Alierta. Tal vez se olviden los técnicos que las últimas necesidades de transportes en las grandes ciudades no son acercar las líneas nuevas hacia los vecinos como lo era en las últimas décadas, sino buscar trayectos óptimos con varios parámetros ya diseñados y que sean los vecinos los que se acerquen a las líneas de transporte. Algunos de esos ramales que indican no son lógicos en un entramado incipiente de tranvía urbano. Son en todo caso servicios más lógicos para lanzaderas de autobuses que complementen los servicios del tranvía.

'Art-Studio Gustavo Freudenthal, Zaragoza 1906-1930', en Paraninfo de Zaragoza


El Paraninfo de la Universidad de Zaragoza en la Plaza de Basilio Paraíso acoge hasta el 24 de junio la exposición 'Art-Studio Gustavo Freudenthal, Zaragoza 1906 - 1930', la primera exposición dedicada al legado del fotógrafo Gustavo Freudenthal, que recoge 175 obras de este artista, uno de los fotógrafos más prestigiosos de su época en Zaragoza, donde pasó 42 de sus 79 años de vida.

Gustavo Freudenthal llegó en 1892 a España sin formación fotográfica conocida. Trabajó primero en el Estudio Fotográfico Napoleón de Barcelona, ciudad donde se casó en 1897, y desde el año siguiente en el gabinete madrileño de Christian Franzen, afamado fotógrafo de la aristocracia. En 1905 consiguió el título de «Proveedor de la Real Casa», lo que le facultaba para exhibir en su sello la corona de la Casa Real, y en 1906 tenía ya instalado su estudio zaragozano en el número 31 del Coso, donde permaneció hasta marzo de 1917, momento en que lo trasladó al edificio del Banco de Aragón, en el número 54 (actual 42) de la misma vía, en cuyo ático hizo instalar unas cristaleras que le permitían trabajar con abundante luz natural. Para entonces era ya cónsul  honorario de Alemania en Zaragoza.

En 1930, la familia Freudenthal-Portas se mudó a un chalet de su propiedad sito en la calle Orús y, por esas mismas fechas, Gustavo Freudenthal abandonó su actividad como fotógrafo y traspasó su estudio a Willy Koch, alemán afincado en San  Sebastián. En 1932 cesó como cónsul, viviendo desde ese momento como un ciudadano particular hasta su muerte, en plenas fiestas del Pilar del año 1948.

Gustavo Freudenthal fue reportero gráfico y director artístico de Heraldo de Aragón en aquellas fechas, sus fotografías ilustraron también otras publicaciones periódicas como ABC o La Ilustración Española y Americana. Además, por su cámara desfilaron miles de personas de diferente posición social y centenares de situaciones ciudadanas que él supo reflejar con especial maestría y singular elegancia. Al desconocerse el destino de su archivo, la paulatina recuperación de su legado es una tarea inacabada que esta exposición, la primera que se le dedica, ha pretendido impulsar gracias a la colaboración de numerosas instituciones y particulares.  Fuente Heraldo de Aragón

7.5.12

Ibercaja Zentrum presenta 'Le surréalisme est ici'

Ibercaja Zentrum en la calle Joaquín Costa, 13 de Zaragoza, inaugura este lunes, día 7 de mayo de 2012, la exposición fotográfica 'Le surréalisme est ici', de los artistas zaragozanos Ana Infante y Hugo de Paula

La exposición podrá visitarse hasta el 6 de junio, de lunes a viernes de 17.00 a 21.00 horas, con entrada libre.  

'Le surréalisme est ici' se compone de 15 fotografías, una realizada por ambos autores y siete de cada uno de ellos. 

Las obras de Ana Infante presentan una serie "sugerentes autorretratos despojados de toda extroversión, en los que entra en su yo reflexivo, interpretaciones en sepia de un personal material onírico que reconstruye de manera evocadora la historia de la propia soñante", según nos indica Ibercaja. 

Por su parte, Hugo de Paula muestra un 'Petit Gabinete Surréaliste', en el que utiliza objetos encontrados con los que realiza unas "románticas construcciones fijadas en instantáneas que carecen de color".

6.5.12

¿Hasta cuando aguantará el problema de la Avenida Cataluña?

Los vecinos de la Av. Cataluña se han reunido en manifestación reclamando la cesión administrativa del Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Zaragoza, de la avenida que inexplicablemente sigue siendo tierra de nadie, con una calidad urbana que deja mucho que desear y que emplean las administraciones en pasarse la pelota sin soluciones aunque eso si, muchas promesas y todas bonitas y hermosas.

Ha asistido el Diputado de Aragón Chesús Yuste, el concejal de CHA Juan Martín y representantes de la Junta del Distrito de Rabal del PP y de CHA, así como de varias de las Asociaciones de Vecinos del Distrito y un número de vecinos que puede parece escaso pero que dada la saturación de manifestaciones y la poca implicación de los vecinos en asuntos que no sean fútbol o historias del corazón, es todo un éxito para una zona con todavía no muchos y diseminados edificios. Había unidad en sus manifiestos, ganas de no cejar y una Asociación detrás que sabe muy bien qué es lo que debe hacer, para que no quede en el olvido una situación absurda que nadie de los que tienen que tomar las decisiones, sabe explicar bien.

Es muy posible que en breves semanas empiecen obras de dos nuevas urbanizaciones, y que en pocos días sean citados los vecinos para una reunión en la Junta del Distrito con los representantes municipales de los Grupos políticos.

El Diputado Chesús Yuste ha afirmado que está en trámite una modificación de la petición de respuesta sobre este asunto al Ministerio de Fomento que ya se formuló hace unos meses para que no caiga en el olvido y se haga a la mayor brevedad posible; mientras que se él va a realizar una reunión con los políticos que desde el Gobierno de Madrid en el PP conocen muy bien esta situación, para intentar acelerar la cesión de una vez por todas.

3.5.12

Tercer capítulo del libro "Historia de Montemolín"

Os dejo aquí el tercer capítulo del libro “Historia del Barrio de Montemolín” de Zaragoza, para que conozcamos algo más de la zona de San Miguel, el Huerva y sus zonas de influencia, incluido el Penal Convento de San José. 

Si algún lector tiene algo más que añadir o detecta algún error, algo lógico por otra parte, sería muy de agradecer que me lo hiciera llegar para modificarlo.

Actuación urbana en la Plaza del Pilar

En este nuevo proyecto que está sobre la mesa aunque no se diga abiertamente, para modificar toda la zona desde la Plaza de La Seo hasta el Mercado Central, tiene algunas lagunas que poco a poco vamos sacando de los cajones.

Una de las decisiones que habrá que tomar más pronto que tarde es qué hacer con el Mercado Central, de cara al futuro más cercano. Qué hacer no es nunca, plantearse su derribo ni mucho menos, es un lujo en todos sus aspectos tener un edificio de estas características. Pero si que hay que replantearse, como ya apuntábamos en esta entrada anterior, que debe modernizar sus servicios, su forma, su sentido comercial, su calidad. Y este cambio si que es más necesario que plantearse modificaciones en la posición de una estatua o en el derribo de unos arcos. 

 El proyecto de ampliar la Plaza del Pilar hasta las Murallas Romanas es una buena idea, pero no hay recursos en estos momentos, lo que lo convierte en una idea imposible, pero que juega con la ventaja de disponer de meses o años para su estudio y discusión. Pero tras esta buena idea, se esconde la necesidad que hay para llenarla de contenido y sentido urbano. Tener un espacio vacío y sin personalidad, frío y duro, más allá de ser la plaza más grande del mundo mundial no sería una buena decisión urbana. Lo importante es ponerle apellidos a la Plaza del Pilar y aquí sí, hay que pensar en el futuro y en usos útiles.

2.5.12

¿Toca hablar del futuro de la Plaza del Pilar de Zaragoza?

El Ayuntamiento de Zaragoza en la presentación de la propuesta de la empresa Idom para remodelar la zona de las Murallas Romanas y el Mercado Central por la finalización de la Segunda fase del Tranvía, ha empezado a incluir una serie de cuestiones cuando menos curiosas y que nadie parecía demandar hoy, pero que son proyectos de futuro para Zaragoza.

En su propuesta, Idom plantea una peatonalización "blanda" de la parte trasera de las murallas romanas y eliminar los arcos que se edificaron no hace muchos años junto a la estatua de César Augusto, que se trasladaría a la intersección de la Calle Alfonso con la Plaza del Pilar. Dice el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que sería una actuación para "limpiar ese espacio" y prolongar la plaza del Pilar hasta las Murallas Romanas como un reconocimiento a la "paciencia" de la ciudadanía durante las obras del tranvía. Mala explicación, que enmascara algunas verdades. Es cierto que si parece una zona que merece una actuación que “ordene y limpie”, pero no es lógico trasladar la estatua de César Augusto, que siempre ha estado en esa zona, bien e el lugar actual, bien sobre las murallas, lógico lugar las murallas romanas para recordar que fue el fundador de Zaragoza. Me imagino que en esa reforma “para limpiar” intentarán también quitar los restos de muralla que están detrás de la actual estatua y de los arcos, pensando que estorban, que es mejor “limpiar”.

No siempre lo más despejado es lo mejor, y para muestra la Plaza del Pilar, el otro gran tema que se esconde en estas intervenciones. Qué hacer con la Plaza del Pilar, qué deseamos que sea la actual Plaza del Pilar. Es cierto que es un debate muy interesante, en el que deben hablar muchos actores sociales, políticos, culturales, etc. implicados en la ciudad de Zaragoza. Es un espacio inmenso, mal aprovechado, que tiene dos variables totalmente diferentes de actuación. Si ampliar los espacios como plaza totalmente vacía pero inmensa, quitando la Fuente de la Hispanidad y ampliar los espacios visuales hasta las Murallas Romanas, o bien diversificar usos y distribuir varias zonas dividiendo la Plaza del Pilar en espacios que tanto puedan ser uno solo como varios totalmente compartimentados visualmente.

Hoy, con una Plaza del Pilar fría, muy amplia, en una ciudad con clima duro en muchos meses, con un uso público que va en aumento para grandes reuniones, con un espacio que es la gran plaza pública de todas las grandes ciudades, es un momento para que con calma se estudien futuros usos, nuevos proyectos, ideas novedosas y de futuro, pero buscando consensos que sumen y no que dividan.En la imagen se ve una ligea sombra de la actual Fuente de la Hispanidad, dentro de un proyecto para ser retirada, tal y como plantéa la empresa Idom.

1.5.12

Víctor Gomollón con Jekyll & Jill gana el premio al mejor libro editado en Aragón


El Gobierno de Aragón ha otorgado el Premio al Libro Mejor Editado en Aragón en el año 2011 a la editorial “Jekyll & Jill Editores” por su trabajo en la obra "Un día me esperaba a mí mismo", de Miguel Ángel Ortiz Albero. El libro es la primera publicación de esta nueva editorial que se considera "fetichistas del papel" y que en tan solo un año de vida cuenta ya con 5 publicaciones.
El jurado, eligió esta obra por su "cuidada edición, reflejada en la elección de los materiales utilizados, los márgenes y su composición tipográfica, el respeto a los cánones tradicionales en la impresión y, asimismo, por la innovación al acompañar la publicación con una obra gráfica".
Jekyll & Jill surgió en el 2011 de la unión entre el muy conocido diseñador Víctor Gomollón y Jessica Aliaga, doctora en Filología Inglesa y traductora literaria. Un día me esperaba a mí mismo fue su primera publicación de esta editorial y, por ello, el premio lo reciben "muy ilusionados por este importante reconocimiento a nuestra labor", dijo ayer Víctor Gomollón. Respecto al trabajo en esta obra, aseguró que querían que tuviera "una apariencia clásica. La caja del libro es clásica, con unos márgenes amplios, la tipografía está muy cuidada y agradezco que eso lo vean". La obra se imprimió en la muy valorada empresa gráfica Sansueña Industrias Gráficas, así que "el premio lo compartimos con ellos y con el autor"
La línea de Jekyll & Jill es la de publicar obras extranjeras que no hayan sido traducidas al español y también obras de habla hispana de toda índole, novela, relato, ensayo, edición crítica, ilustración, fotografía, etc. "No tenemos línea clara, queremos hacer cualquier cosa que nos guste, por eso cada libro es muy diferente al anterior".  Se declaran fetichistas de la tinta y el papel, imprimen en offset, cuidando el aspecto del libro-objeto, e incluyen un pequeño obsequio en cada libro como guiño al lector.
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